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Contrôle et synthèse d'une loi de commande de suspensions d'un moteur
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Hamane, Tarik |
| Copyright Year | 2005 |
| Abstract | Le debut du nouveau millenaire marque l'entree en crise de tout le secteur de la construction aeronautique. Dans un contexte de competitivite internationale acharnee, il ne suffit plus de garantir des avions fiables a technologie evoluee. Il faut aussi ajouter a cela des arguments economiques et commerciaux determinants. Le confort offert aux passagers est un argument commercial de taille. La reduction des nuisances dues aux moteurs, que ces effets soit directs ou indirects, reste une preoccupation de premier plan pour ameliorer encore le niveau de confort offert actuellement. Parallelement a cette progression du produit, il faut noter un autre effet de l'evolution technologique. On fait tendre l'avion vers un optimum toujours plus affine (la precision des dimensionnements augmente dans tous les domaines). Or, cela a un cout, puisqu'il peut conduire a des sensibilites importantes sur des parametres autrefois stables et non nuisibles, qui etaient couverts par les marges prises. C'est par exemple le cas de la sensibilite vibratoire et acoustique des structures d'avions qui subissent aujourd'hui l'effet de l'abaissement des regimes moteurs (turboreacteurs a meilleur rendement avec un fort taux de dilution) conjugue a l'augmentation des frequences de resonances structurales (minimisation des masses a raideurs equivalentes). Le couplage entre modes moteurs et modes cabines devient un probleme majeur. Sur l'aspect vibratoire, le motoriste realise un equilibrage de plus en plus fin des rotors permettant ainsi de diminuer les niveaux vibratoires transmis a l'habitacle. L'experience montre une amelioration de la situation vibratoire de la cabine de l'avion. Neanmoins, ces techniques passives atteignent leurs limites. De nombreuses etudes ont ete realisees sur les systemes d'amortissement passifs places sur les suspensions des reacteurs. Les resultats se sont reveles peu probants, leurs effets etant centres sur une bande de frequences trop etroite, leur presence ne fait souvent que deplacer le probleme sans pour autant le resoudre. L'objet du projet dans lequel s'inscrit ce travail porte sur une autre approche : l'utilisation de systemes de controle actif en parallele des suspensions existantes. |
| Starting Page | 78 |
| Ending Page | 78 |
| Page Count | 1 |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-00353582v2/document |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
