NDLI: Pourquoi le marché des voitures neuves sous-évalue-t-il généralement la consommation de carburant ?

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L'investissement dans les ports et les marchés du transport maritime conteneurisé

Grands projets d'infrastructures de transport et développement économique

Évaluer la commodité d'usage des transports publics

Usage de la voiture particulière. Les tendances à long terme.

Une meilleure réglementation des partenariats public-privé d'infrastructures de transport

De meilleures réglementations. Le rôle du régulateur.

Améliorer la pratique de l'évaluation des projets de transport

Stimuler les technologies pour les véhicules à faibles émissions de carbone

Synthèse de la discussion

Quelles combinaisons d'instruments pour réduire sensiblement l'intensité carbone des véhicules-kilomètres parcourus ?

Pourquoi le marché des voitures neuves sous-évalue-t-il généralement la consommation de carburant ?

Impact des instruments économiques sur l'industrie automobile et conséquence de la fragmentation des marchés analyse de la situation de l'union européenne

Demande et offre d'efficience énergétique dans les modèles d'organisation industrielle

Liste des participants

Mettre en œuvre la tarification de la congestion

Intégration et concurrence entre le transport et les activités logistiques

Concurrence et interactions entre aéroports, services de transports aériens et ferroviaires

Terrorisme et transport international. Pour une politique de sécurité fondée sur le risque.

Concurrence entre les ports et les liaisons terrestres avec l'arrière-pays

Le coût et l'efficacité des mesures visant à réduire les émissions des véhicules

Privatisation et réglementation des systèmes de transports publics urbains

Bénéfices économiques élargis du secteur des transports. Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et micro-économiques.

Pétrole et transports. La fin des carburants à prix abordable ?.

Biocarburants. Lier les politiques de soutien aux bilans énergétiques et environnementaux.

Pourquoi le marché des voitures neuves sous-évalue-t-il généralement la consommation de carburant ?

Content Provider	OECD iLibrary
Author	Greene, David L.
Organization	OECD
Abstract	Les voitures particulières sont l’une des principales sources d’émissions de gaz à effet de serre et elles utilisent des quantités considérables de pétrole, d’où l’importance de la consommation de carburant dans les politiques énergétiques. Le fonctionnement du marché de la consommation de carburant, selon qu’il est efficace ou non, aura une influence non négligeable sur le type de politiques énergétiques et environnementales concernant les véhicules à moteur, ainsi que sur leur intensité. Ce marché présente indubitablement des imperfections, mais leurs conséquences sont difficiles à quantifier. Le présent rapport examine les résultats d’études économétriques, principalement réalisées aux États-Unis, et montre que la situation varie énormément, ce qui témoigne à la fois d’une sousévaluation et d’une surévaluation importantes, en passant par tous les degrés possibles entre ces deux extrêmes. Les rares études de marché disponibles indiquent qu’en général, les consommateurs ne semblent pas suivre le modèle économique rationnel, lorsqu’ils comparent les performances des voitures neuves en termes de consommation de carburant. Récemment, quelques études ont souligné le rôle de l’incertitude et de l’aversion aux risques ou aux pertes dans la prise de décision des consommateurs. L’incertitude conjuguée à l’aversion aux pertes semble constituer un modèle théorique valable de l’évaluation de la consommation de carburant par les consommateurs, avec de profondes implications pour les décisions des constructeurs automobiles en matière de technologie et de conception. Cette théorie suggère que les marchés sous-estiment considérablement les économies de carburant par rapport à leur valeur actualisée attendue. Elle peut également avoir des incidences importantes pour l’analyse d’autres instruments d’action possibles du point de vue du bien-être.
Page Count	32
Starting Page	61
Ending Page	92
Language	French
Publisher	OECD Publishing
Publisher Date	2010-12-20
Access Restriction	Open
Subject Keyword	Transport
Content Type	Text
Resource Type	Chapter

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