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Une nouvelle perspective pour la projection à long terme des comportements d'équipement et de motorisation
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Gallez, Caroline |
| Copyright Year | 1995 |
| Abstract | Dans les annees 1950, de nombreux modeles de projection du parc automobile se fondaient sur l'hypothese d'un taux de croissance limite de l'equipement, egal a une voiture par menage. L'essor de la seconde voiture, corollaire de la generalisation du travail des femmes, de l'etalement urbain et de la specialisation de l'usage des vehicules, est venu bousculer ce pronostic et remettre en cause l'existence meme d'un seuil de saturation. Il serait sans doute plus juste de poser le probleme autrement: s'il semble legitime de parler de saturation pour caracteriser le ralentissement ineluctable de la progression du pourcentage de menages motorises, il est en revanche plus hasardeux de fixer a priori une limite a l'augmentation du taux de motorisation individuel, en raison du developpement du multi-equipement. Le premier enjeu des modeles de projection a long terme du parc automobile se pose donc en termes d'endogeneisation du processus de diffusion de la voiture particuliere. Par ailleurs, il est paradoxal de constater que dans certains pays, comme la Suede, le taux de motorisation augmente y compris en periode de recession du pouvoir d'achat. La croissance reguliere du parc automobile semble relativement detachee des aleas qui affectent la demande de vehicules neufs. Par exemple, l'effondrement du marche automobile en France en 1991 n'a pas entraine de diminution du volume global de voitures particulieres, mais un vieillissement du parc : les reports d'achats ont ete compenses par la baisse du taux de vehicules mis au rebut. Doit-on pour autant negliger l'impact du revenu et des prix sur l'evolution du taux de motorisation ? Ce serait nier que la diffusion rapide de la voiture particuliere en Europe ait ete portee par l'elevation tendancielle des niveaux de vie au lendemain de la Seconde guerre mondiale. Ce serait egalement privilegier la description dynamique des phenomenes au detriment de leur explication economique, et renoncer a l'objectif de simulation des modeles. L'evaluation des effets de long terme du revenu et des prix, dans un contexte marque par un changement important des preferences a l'egard de l'automobile, reste donc une priorite. Le modele demographique de projection a long terme que nous presentons dans cet article s'efforce de repondre a ces deux enjeux. Il repose sur une methode empruntee a la demographie, l'analyse longitudinale, ou suivi du comportement de generations successives au cours de leur cycle de vie. Apres avoir demontre dans la premiere section l'interet de cette nouvelle approche, nous detaillons dans une deuxieme section les principes de formalisation du nouveau modele. Enfin, dans la derniere section, nous commentons les principaux resultats obtenus pour la projection des taux d'equipement, de motorisation individuelle et du parc automobile a disposition des menages en France a l'horizon 2020. |
| Starting Page | 3 |
| Ending Page | 14 |
| Page Count | 12 |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Volume Number | 48 |
| Alternate Webpage(s) | https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-01109425/document |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
