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Modélisation d'un moteur diesel marin avec turbulure pour capteur de pression
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Chamberland, Carl |
| Copyright Year | 2006 |
| Abstract | Les moteurs diesels sont utilises pour assurer le systeme de propulsion de la majorite des navires marchands. L'installation de nouvelles technologies pour reduire la production de gaz a effet de serres peut provoquer une grande perte de puissance allant meme jusqu'a provoquer certaines avaries. L'installation d'un systeme d'acquisition de donnees est necessaire pour effectuer un controle du moteur pour toutes les conditions d'operation. Ces systemes d'acquisition de donnees requierent l'utilisation d'un capteur de pression en contact direct avec la chambre de combustion. La geometrie complexe de la tete de cylindre permet rarement un montage direct du capteur de pression et les chocs thermiques violents reduisent considerablement la duree de vie des capteurs piezoelectriques, ce qui oblige a les installer a distance de la tete de cylindre. Evidemment, ceci cause une erreur lors du calcul des divers parametres thermodynamiques tel que la puissance indiquee et la chaleur degagee. Un modele developpe en conception assistee par ordinateur a ete solutionne grâce a un logiciel de resolution numerique de dynamique des fluides. Les resultats nous montrent que le positionnement du capteur de pression est crucial. Les effets sont loin d'etre negligeables car chacune des courbes presente un dephasage angulaire et une augmentation de la pression maximale ainsi qu'une oscillation causee par la presence du tuyau de raccord. L'etude permet de verifier l'effet de la vitesse de rotation, de la charge moteur et de la longueur de tuyau de raccord sur le diagramme de pression. La charge moteur ne cause aucun effet notable. L'ecart maximal lors du calcul du travail indique est de 0.97% pour une charge de 85%. Par contre, la vitesse de rotation cause une variation inversement proportionnelle de la frequence naturelle de l'oscillation de la courbe de pression. Un ecart maximal de 0.17% a 500 rpm a ete obtenue pour le calcul du travail indique. La longueur du tuyau de raccord est proportionnelle a l'ecart calcule pour le travail indique. Le tuyau de raccord de 237 mm possede une frequence naturelle de 543 Hz comparativement a 176 Hz pour le tuyau de 694 mm. L'utilisation de cette methode permet de reduire grandement les couts relies au developpement et a l'installation des systemes d'acquisition de donnees. Ceci permettra de fournir des informations importantes a l'ingenieur maritime lui permettant d'effectuer un ajustement plus adequat du moteur presentement sous investigation. |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | http://espace.etsmtl.ca/499/1/CHAMBERLAND_Carl.pdf |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
