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Modélisation dynamique de l'écoulement du trafic routier : du macroscopique au microscopique
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Bourrel, Emmanuel |
| Copyright Year | 2003 |
| Abstract | Pour repondre aux attentes des exploitants de reseaux routiers (notamment en termes d'aide a la decision et d'evaluation des actions d'exploitation), de nombreux modeles d'ecoulement dynamique du trafic ont ete developpes afin de representer la facon dont les vehicules se propagent sur un troncon de route. Ces modeles decrivent l'ecoulement de facon plus ou moins agregee et sont generalement classes en deux grandes categories de modeles : les modeles microscopiques, qui s'interessent a la dynamique des vehicules individualises, et les modeles macroscopiques, modeles plus globaux qui considerent le trafic en mouvement comme un fluide. Une des difficultes rencontrees dans l'etude de ces modeles est la grande disparite des echelles considerees. L'objet de cette these est d'approfondir ces problemes d'echelles (notamment en etudiant le lien qui existe entre les modeles microscopiques et macroscopiques) a travers le developpement d'un modele hybride d'ecoulement du trafic routier (on definit un modele hybride comme le couplage entre un modele microscopique et un modele macroscopique). L'interet d'un modele hybride est qu'il permet d'adapter le modele d'ecoulement aux besoins de modelisation des differents elements du reseau. Il est ainsi possible de decrire avec le modele microscopique certains elements specifiques ou les phenomenes locaux de l'ecoulement peuvent avoir des consequences au niveau global (gare de peage, entrecroisement autoroutier, carrefour giratoire, ) tout en conservant une vision globale de l'ecoulement sur le reste du reseau avec le modele macroscopique. Bien qu'il existe quelques modeles de ce type dans la litterature, il n'existe aucune vision globale des problemes lies a l'hybridation. De ce fait, il est tres difficile de savoir sur quelle base juger la pertinence des modeles proposes. C'est la raison pour laquelle nous proposons dans cette these un cadre theorique general definissant ces modeles, notamment en determinant les proprietes fondamentales que doivent posseder les modeles hybrides pour etre valides. Nous proposons alors un nouveau modele hybride fonde sur un modele macroscopique du premier ordre (le modele Lighthill-Whitham-Richards). La particularite du modele propose est qu'il permet de prendre en compte la diversite de comportement des vehicules dans la partie microscopique en introduisant des distributions sur certains parametres. Les resultats fournis par ce modele sont alors etudies pour trois exemples d'application (gare de peage a une voie, intersection entre une voie prioritaire et une voie secondaire et combinaison de deux intersections) dans lesquels nous montrons l'interet du couplage entre modeles microscopiques et macroscopiques. |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | http://csidoc.insa-lyon.fr/these/2003/bourrel/couverture.pdf |
| Alternate Webpage(s) | http://theses.insa-lyon.fr/publication/2003ISAL0073/these.pdf |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
