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Mobilità e utilizzo potenziale di automobili elettriche: un’analisi sulla base dei dati censuari per il Friuli Venezia Giulia
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Monte, Adriana Danielis, Romeo |
| Copyright Year | 2015 |
| Abstract | Pur cominciando ad essere abbastanza numerosi i modelli di auto elettrica presenti sul mercato (circa 24, non tutti però al momento disponibili in Italia), la loro diffusione è ancora abbastanza limitata. Le caratteristiche dell’auto elettrica e le variabili che incidono sulla loro diffusione sono oggetto di numerosi studi (alcuni anche a cura degli autori, Rusich et al., 2014; Rusich et al., 2015; Danielis, 2014; Valeri et al., 2015). L’auto elettrica presenta interessanti proprietà dal punto di vista ambientale (emissioni zero durante l’utilizzo e basso rumore), ma alcuni limiti sia di natura tecnica che di natura economica: oltre al prezzo ancora elevato, vi è un limite nell’autonomia delle batterie. Esistono modelli di auto elettrica con una autonomia abbastanza ampia (400-450 km), come la Tesla Model, ma ad un costo elevato (circa 70 mila euro) e modelli con un’autonomia (dichiarata) più limitata1 come Renault Zoe (130-140 km), Smart Fortwo (130 km), Nissan Leaf (175-199 km), BMW i3 (115 km), Kia Soul Eco-electric (140-200 km). L’autonomia reale è in genere più bassa del 20-25% in considerazione della velocità (maggiore è la velocità, più si riduce l’autonomia), dello stile di guida (aggressivo, tranquillo), delle condizioni meteorologiche e dell’uso del climatizzatore, che ovviamente consuma energia elettrica. In conclusione, sulla base delle esperienze di guida riportate sui giornali specializzati, 100 km, quindi un’andata e ritorno di 50 km ciascuno, è l’autonomia attualmente possibile con le auto elettriche di gamma iniziale, che balza a 400 km con le auto elettriche di lusso. Quanto esposto fino ad ora fa riferimento alle auto completamente e solo elettriche. Nel mercato esistono però altre due tipologie di alimentazione: le auto ibride e le ibride plug-in. Le prime (es. la Toyota Prius e la Toyota Yaris) usano anche il motore elettrico a supporto di un motore termico a combustione |
| Starting Page | 64 |
| Ending Page | 76 |
| Page Count | 13 |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | https://www.openstarts.units.it/bitstream/10077/11952/1/Monte_Danielis_Auto_elettrica.pdf |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
