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La gare internationale à l'heure de l'ouverture à la concurrence du rail: jeux d'acteurs et reconfiguration des enjeux
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Riot, Etienne |
| Copyright Year | 2010 |
| Abstract | Objet d'etude historique , patrimonial , la grande gare est devenue un objet pluridisciplinaire en fonction de contextes de recherches favorables , portes par la reforme ferroviaire depuis la fin des annees 1980. La redecouverte du lieu et son investigation scientifique ont favorise sa connaissance minutieuse, souvent fragmentee. Le rapprochement entre les considerations d'infrastructure et d'amenagement avec celles des individus et de la force des interactions que provoque la gare a permis de reinventer les problematiques soulevees par les sciences sociales autour des gares : lieu de pouvoir et de leurs expressions, les gares deviennent depuis peu un objet d'etude a part entiere pour la science politique . En 1991, la directive europeenne 91/440 de liberalisation du transport ferroviaire de marchandises et de passagers acte l'ouverture a la concurrence du chemin de fer. Trois etapes reglementaires – les « paquets ferroviaires » - vont permettre l'etablissement du nouveau cadre de concurrence par son integration dans chacun des Etats membres. En 2001 la distinction entre infrastructure, reseaux et activite de transport est le prealable a l'ouverture a la concurrence du transport de marchandises, effective depuis 2005, puis a l'ouverture a la concurrence du transport international de passagers au 1er janvier 2010. Cette derniere etape consacre la nouvelle organisation ferroviaire en Europe : le nouveau schema d'amenagement europeen traduit la volonte politique de doter l'Union de villes competitives sur un plan mondial, structurees entre elles de sorte qu'elles favorisent les echanges et s'affranchissent des logiques territoriales issues des frontieres. Les gares internationales sont devenues depuis le 1er janvier 2010 l'espace ou s'organise une partie de cette concurrence. Cependant, leur amenagement, leur gestion et leur regulation ont ete influences par les logiques economiques precedentes, notamment avec les monopoles ferroviaires. Cette situation offre l'opportunite d'interroger le rapport qui lie la mise en place d'une nouvelle regle economique et ses consequences sur le territoire physique ou elle s'applique. Cette mise en place se traduit par des processus de decisions institutionnelles dans lesquels les parties prenantes se recomposent en fonction de leurs interets. Il s'agit dans cette communication, de presenter un axe de recherche qui appelle des reflexions methodiques et theoriques pour etre developpe. La comparaison entre les situations francaises et italiennes est utilisee en guise d'illustration mais elle necessiterait d'etre interrogee sur le plan de la methode, la comparaison d'organisation et de modes d'adaptation aux nouvelles regulations economiques s'inscrivant dans les debats souleves par Dominique Lorrain . |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00638052/document |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
