Tramway et Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) en France: domaines de pertinence en zone urbaine

Content Provider	Semantic Scholar
Author	Rabuel, Sébastien
Copyright Year	2009
Abstract	Avec l'evolution des pratiques de deplacements et des mentalites, les transports collectifs doivent s'adapter en permanence en proposant des innovations, tant technologiques qu'organisationnelles. A partir des annees 80, sous l'impulsion de l'Etat 1 , le tramway est reintroduit dans les villes francaises (Nantes en 1985, Grenoble en 1987, Rouen et Strasbourg en 1994) en portant avec lui des projets de reamenagements urbains. La loi sur l'Air de 1996 initie avec les PDU de grandes reflexions sur les deplacements urbains qui se traduisent par de nombreux projets de tramway. Avec le soutien de l'Etat 2 et la montee des preoccupations de cadre de vie, le tramway s'installe dans la plupart des grandes agglomerations francaises 3 . Progressivement, la question de la pertinence du tramway dans les agglomerations moyennes (moins de 300000 habitants) est posee, notamment dans le rapport cout/besoins. Ainsi, l'idee de « systemes intermediaires » entre le bus et le tramway apparait, poussee par une forte dynamique d'innovation technologique: TVR de Bombardier, Civis d'Irisbus, Translohr de Lohr, Phileas d'APTS... [2]. Alors que les promesses de ces nouveaux systemes ne sont pas toujours tenues, les chercheurs et praticiens tournent leur regard vers l'Amerique et le Bus Rapid Transit (BRT). A partir d'experiences locales (TVM en Ile-de-France, TEOR a Rouen, BusWay ® a Nantes, etc.), cette demarche donne naissance en 2005 au concept de Bus a Haut Niveau de Service (BHNS) qui place le bus au cœur d'un veritable « systeme » de transport et lui redonne une image positive [3]. La montee en puissance du BHNS depuis 2006 [4,5] et le retour de l'Etat dans le financement des transports collectifs 4 accentuent la dynamique autour des transports collectifs en site propre (TCSP) qui s'inscrivent desormais dans des politiques locales et nationales de developpement durable. Cet engouement replace la question du choix du systeme au cœur de debats complexes et delicats auxquels sont amenes a participer techniciens, elus et citoyens.
Starting Page	63
Ending Page	71
Page Count	9
File Format	PDF HTM / HTML
Volume Number	203
Alternate Webpage(s)	https://thepep.unece.org/sites/default/files/2017-06/Mobilit%C3%A9%20et%20Transports%20Tramway%20(2)_0.pdf
Language	English
Access Restriction	Open
Content Type	Text
Resource Type	Article