Vitesse, accessibilité et étalement urbain ; analyse et application à l'aire urbaine dijonnaise

Content Provider	Semantic Scholar
Author	Enault, Cyril
Copyright Year	2003
Abstract	La thematique de la ville est abordee essentiellement par le biais de la densite residentielle. Cette notion est analysee d'un point de vue purement conceptuel, puis plus theorique (faisant ainsi usage de modeles econometriques assez classiques : Clark, Newling) pour enfin etre appliquee a l'agglomeration dijonnaise ainsi qu'a son aire urbaine. On degage ainsi les grandes structures urbaines faisant apparaitre une ville intermediaire entre le modele monocentrique et polycentrique. Les deux composantes sont analysees successivement a partir de la notion de densite residentielle. Prenant comme hypothese que les villes sont dynamiques, la seconde etape est celle de l'etalement urbain. Une premiere approche introductive s'attache a comprendre les grands principes de l'extension des agglomerations ainsi que les facteurs de l'etalement urbain. Ensuite, l'ensemble de ces elements theoriques est confronte a la realite historique. En prenant comme file directeur l'agglomeration dijonnaise, on etudie les processus d'extension des villes europeennes. L'ensemble des phases historiques est analyse precisement : Antiquite, Moyen Age, Renaissance, Revolution industrielle, premiere moitie du XXieme siecle, seconde moitie du XXieme siecle et enfin periode contemporaine : phenomene de periurbanisation. Au-dela d'une approche tres classique et qualitative de l'etalement urbain, l'analyse historique permet de degager quantitativement une logique de croissance surfacique. Restant toujours sur la thematique de l'etalement urbain, une autre approche consiste a etudier l'extension contemporaine des villes par le biais des densites de population et principalement a partir du modele de Bussiere et de ses variantes (amende, sectorise, segmente, quadratique). On etudie alors le probleme a partir des populations cumulees a partir du centre. L'apport de cette recherche est l'identification d'un phenomene de rupture urbaine et periurbaine necessitant un nouvel amendement du modele de Bussiere. L'approche dynamique permet, en outre, de degager ce que l'on a coutume d'appeler les logiques de la croissance urbaine. Apres une approche assez econometrique de l'etalement urbain, une solution alternative est proposees a travers la notion de dilution urbaine, assez peu employee par les geographes. Un etat des lieux conceptuel est etabli puis, evoquant le probleme de l'analyse urbaine fractale, un modele est propose pour la notion de dilution. La fonction logistique decroissante est alors utilisee dans le but de mieux cerner l'organisation de la ville, de l'espace periurbain et leur evolution. Par ailleurs ce modele de dilution a ete teste sur 25 villes francaises autres que Dijon. Il fonctionne systematiquement avec un tres bon coefficient de determination. La seconde thematique abordee dans cette recherche est celle des transports. On evoque tout d'abord ce probleme d'un point de vue descriptif en etudiant l'organisation d'un reseau routier particulier : celui de l'aire urbaine dijonnaise. Il semble se degager, d'un point de vue morphologique, une logique radiale de la densite routiere. L'ensemble des parametres du reseau est analyse : courbure des routes, repartition des feux de circulation, portion urbaine des voies de circulation, type de voies, trafic et pourcentage de poids lourds. Enfin une etude de cas oppose deux radiales d'accessibilite fondamentalement differentes. Apres cette partie essentiellement descriptive, la seconde etape est d'envisager la question des transports par le biais de la notion de vitesse et des temps d'acces. Une partie conceptuelle sur les vitesses permet de fixer le vocabulaire et apporte des elements sur l'art du trafic. Une partie plus technique construit un modele de calcul des vitesses theoriques reposant sur le modele logistique et sur la courbe de congestion debit-vitesse. Les vitesses calculees reposant egalement sur un modele stochastique sont analysees a partir de la statistique descriptive (ecart type, moyenne, extremum). La moyenne est retenue pour la suite et integree dans le SIG pour les calculs de plus court chemins. Une carte d'accessibilite au centre est mise en place. La troisieme thematique est transversale et ainsi analyse les relations entre les transports et l'etalement urbain. Une premiere approche consiste a envisager la relation d'un point de vue purement conceptuel et qualitatif en mettant en place un schema theorique du couple densite-vitesse. Une seconde approche, analyse la question d'un point de vue plus technique en montrant dans un premier temps que la vitesse routiere repond a une logique radiale. Au passage, il est montre que les temps d'acces reposent sur l'integration de l'inverse de la fonction vitesse. L'ensemble des faisceaux est etudie. Partant de la fonction vitesse, et en resolvant le systeme non lineaire compose du modele de Clark et du modele de vitesse, on met au point une relation liant vitesse et densite residentielle. Par la suite, les variations de chaque parametre sont envisagees. Pour etudier la relation entre les temps d'acces et l'etalement urbain, le modele de Bussiere est a nouveau mobilise dans la mesure ou l'on substitue la distance par le temps. Le meme procede est envisage pour le modele de dilution. Ces deux modeles permettent de mettre en evidence un phenomene de rupture assez conforme a la loi de Zahavi. Enfin, toujours dans la meme thematique, la question du local est abordee dans l'aire d'etude du nord dijonnais. Le temps d'acces apres la mise en service d'une quatre voies est simule. On effectue ainsi une simulation de l'impact de la mise en service d'une deux fois deux voies sur la periurbanisation
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