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ACV des projets d'infrastructures route/rail à l'échelle d'un réseau avec prise en compte des paramètres d'éco-conception
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Vandanjon, Pierre Olivier Jullien, Agnès Dauvergne, Michel Cérézo, Véronique |
| Copyright Year | 2017 |
| Abstract | Le point de depart de notre recherche etait la comparaison environnementale de differentes techniques de construction d'infrastructure de transport. Ce travail est materialise par le logiciel Ecorce. Il s'agissait de selectionner et d'ameliorer les techniques de construction pour reduire les impacts environnementaux. Cependant, les impacts environnementaux d'une infrastructure de transport sont, pour des criteres comme les GES ou l'energie, imputables pour une grande partie a la phase d'usage. L'idee initiale de notre recherche fut donc d'evaluer et de proposer des solutions afin de limiter les impacts de la phase d'usage des la conception du projet par l'optimisation des materiaux ou des traces. Aborder la phase d'usage etend considerablement les domaines a etudier. Pour arriver a des resultats concrets, nous avons restreint notre champ d'investigation a deux criteres : les GES et l'energie. Par ailleurs, nous avons travaille en collaboration : avec la SNCF reseau sur la partie ferroviaire, avec le Laboratoire Transport et Environnement sur la partie routiere. Ainsi, dans le domaine ferroviaire, nous avons propose une methodologie d'evaluation appelee PEAM (Project Energy Assessment Method) que nous avons appliquee pour evaluer et comparer deux traces sur le projet de ligne a grande vitesse Montpellier-Perpignan. Dans le domaine ferroviaire, nous sommes alles au bout des objectifs initiaux du livrable, car nous avons aussi considere la ligne classique existante, nous nous sommes donc situes au niveau d'un reseau. Dans le domaine routier, nous avons propose une methodologie appelee Sloop (Slope optimisation) afin d'optimiser le profil longitudinal d'un trace routier pour limiter l'energie ou les emission de GES pendant les phases de construction, de maintenance et d'usage. Nous l'avons applique sur un projet recent de modification du trace de la RN7 afin d'evaluer son potentiel. Ainsi, sur ce cas, nous avons montre que nous pouvions baisser de 10% les emissions de GES en phase d'usage en proposant un profil longitudinal optimise et realiste au regard des criteres de conception routiere. Nous avons egalement contribue a demontrer l'influence de la texture sur la consommation de carburant en etudiant l'impact de la resistance au roulement du reÐtement de chaussee. Ceci ouvre des perspectives importantes concernant la gestion des reseaux d'infrastructure. En effet, certaines techniques bas cout comme les enduits ont des macrotextures importantes qui pourraient etre a l'origine de surconsommation. Alors que le domaine routier etait notre domaine de predilection, nous sommes alles moins loin que dans le domaine ferroviaire en n'atteignant pas l'echelle du reseau comme le titre initial du livrable le presuppose. Cela tient a la difference de culture entre les deux domaines. Le proprietaire de lgv tient compte explicitement de l'energie qu'il va facturer a l'entreprise ferroviaire. Le proprietaire d'un reseau routier n'est pas dans cette situation. Il a, donc, ete, pour nous, plus facile de susciter des collaborations avec des entreprises du domaine ferroviaire que dans le domaine routier. Cependant, nos resultats recents nous rendent optimistes pour nouer de nouvelles collaborations dans ce secteur. Nous avons propose une suite a ce travail pour le contrat d'objectif et de performance 2017-2021. Cette proposition a ete validee par l'Ifsttar et ses tutelles. Nous utiliserons nos acquis concernant l'evaluation de la phase d'usage pour orienter nos travaux vers l'ecoexploitation des infrastructures de transport. Il s'agira de proposer un outil d'evaluation des impacts environnementaux qui prendra en compte la phase d'usage ce qui permettra de synthetiser nos resultats et de les proposer via un logiciel adapte a la profession. Nous travaillerons egalement sur la potentialite d'eco-conduite des infrastructures routieres selon l'adequation entre trace et vitesse d'usage a travers une these qui a commence fin 2016 en cotutelle avec l'universite de Sarajevo. Nous continuerons a travailler sur la resistance au roulement et sur l'influence des parametres geometrique des traces sur la consommation au sein du projet Danois Rose. Nous avons prevu une ouverture au mode doux en etudiant l'usage des pistes cyclables en developpant un appareil permettant de mesurer la « cyclabilite » des itineraires a Ilo, la « cyclabilite » etant la mesure de l'energie d'usage. Lors de la prise en compte de la phase d'usage, nous avons concentre nos travaux sur deux criteres : les GES et l'energie. Sans se disperser, nous nous interesserons progressivement a d'autres indicateurs comme les emissions de particules fines.Enfin, nous sommes, actuellement, limites dans nos evaluations par nos hypotheses simplistes sur le trafic. Nous devrons monter des collaborations afin de construire differents scenarios d'evolution permettant de fournir des evaluations plus riches tenant compte, notamment, de l'arriIe du Ihicule autonome. |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01502084/document |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
