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Análisis De La Longitud De Las Rectas Y Su Influencia En La Consistencia Del Diseño Geométrico De Carreteras Convencionales
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | García, Andrés J. |
| Copyright Year | 2016 |
| Abstract | Los trazados que presentan rectas de elevada longitud fomentan que los conductores circulen a mayores velocidades, pudiendo alcanzar sus velocidades deseadas en la parte central de las mismas. Como consecuencia de ello, son grandes las reducciones de velocidad para afrontar las curvas posteriores. En cambio, con rectas cortas, las velocidades que se pueden desarrollar en las dos curvas de los extremos estan condicionadas mutuamente para que no haya una reduccion excesiva de la velocidad. Las reducciones excesivas de velocidad comprometen la adecuada consistencia de una carretera por lo que estan correlacionadas con una mayor siniestralidad. La mayoria de modelos de velocidad de operacion existentes han sido calibrados a partir de mediciones puntuales de velocidad. Para estimar los perfiles de velocidad de operacion, se hace necesario incorporar unas reglas de construccion. La gran mayoria de ellas considera que los cambios de velocidad se producen solo a lo largo de la recta. En la investigacion que se presenta, se ha analizado el comportamiento operacional de un gran numero de conductores en las rectas, encontrando importantes diferencias respecto del comportamiento anterior. Analizando la evolucion de la velocidad de operacion observada en 70 secciones curva-recta-curva de carreteras convencionales se ha encontrado que la variacion de velocidad se produce en una longitud superior a la propia recta; esa nueva longitud efectiva esta conformada por la longitud de la recta mas un cierto desarrollo de las curvas adyacentes. Los resultados apuntan a que la longitud empleada para variar la velocidad antes y despues de las rectas es de unos 145 m, independientemente de la configuracion geometrica. Adicionalmente, se han comparado los resultados del analisis geometrico y operacional de las secciones con los criterios correspondientes de la nueva Instruccion de Trazado de Carreteras, encontrando disparidades manifiestas y planteandose mejoras a la misma, siendo el punto de mayor discrepancia las reducidas longitudes que esta emplea para considerar algunas rectas como no independientes. Se han encontrado tres niveles de independencia de las rectas a diferencia de los dos niveles tradicionalmente empleados a nivel internacional. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4119 |
| Starting Page | 1562 |
| Ending Page | 1578 |
| Page Count | 17 |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| DOI | 10.4995/CIT2016.2016.4119 |
| Alternate Webpage(s) | http://ocs.editorial.upv.es/index.php/CIT/CIT2016/paper/download/4119/1538 |
| Alternate Webpage(s) | https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4119 |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
