Pour un entretien routier durable : prise en compte des conséquences de l'interaction chaussée-véhicule dans l'aide à la décision des politiques de resurfaçage - illustration par un cas autoroutier français

Content Provider	Semantic Scholar
Author	Bortoli, Anne De
Copyright Year	2018
Abstract	Le transport routier est un determinant de notre bien-etre: nous y depensons 4 ans de nos vies, 10% de nos revenus, et un tiers de nos emissions de GES. Entretenir de maniere optimale le reseau d’infrastructures qui le supporte selon des objectifs de durabilite avec des budgets toujours plus contraints necessite un outil d’aide a la decision adapte. Les outils de gestion patrimoniale routiere sont focalises sur les contraintes techniques et financieres. Les methodes preconisees par le Ministere (ESE, EIE) evaluent partiellement les performances sociales et environnementales de projets de construction. De plus, le ralentissement de l’entretien des routes des 20 dernieres annees s’est accompagne d’une deformation des chaussees, provoquant une augmentation des consommations des vehicules (carburant, pneumatiques et pieces de suspension). Des lors, le veritable enjeu dans l’arbitrage de strategies durables d’entretien des routes est d’expliciter comparativement la distribution au sein des parties prenantes des couts et avantages des differents programmes d’entretien, en tenant compte des interactions chausseevehicule qui generent potentiellement des transferts d’impacts importants (hypothese). Nous avons developpe une methode repondant a ces enjeux, basee sur une approche analytique puis systemique de l’entretien des routes, dans un souci d’equite de representation des parties prenantes et d’exhaustivite des impacts majeurs de l’entretien. Le modele developpe permet l’evaluation quantitative, multicritere et sur cycle de vie, des strategies de resurfacage des routes interurbaines francaises. Adosse a une representation physique de l’entretien du troncon routier, il combine ensuite des methodes d’evaluation eprouvees dans d’autres secteurs et ajustees ici a l’objet etudie : analyse environnementale et economique du cycle de vie, analyse Input-Output, evaluations financieres et socioeconomiques. Sa batterie d’indicateurs inclut toutes les parties prenantes de l’entretien: usagers, riverains, gestionnaire, environnement, et societe. Il utilise des donnees et modeles nouveaux en techniques routieres, environnement, acoustique et economie, construits dans le cadre de la these. Une enquete que nous avons realisee aupres des gestionnaires routiers francais nourrit le propos et la modelisation du point de vue qualitatif et quantitatif sur les pratiques francaise d’entretien des routes. Un apport particulier est egalement fourni en nouvelles donnees d’Inventaires de Cycle de Vie pour l’entretien des routes (resurfacage et consommations vehiculaires) et en couts des techniques routieres. Le modele est applique a un troncon autoroutier francais de 10 km. Compare a la strategie d’entretien actuelle de cette autoroute, un entretien accru menerait a des gains pour l’emploi et la production nationale, l’environnement (sante, biodiversite, ressources), et l’usager (depenses). Des optimums d’entretien - sanitaire et financier - apparaissent autour de +50% d’investissement par rapport aux pratiques actuelles : les gains atteignent alors 4€ pour les usagers et plus de 700€ en vie humaine (riverains sur la supply chain complete) pour chaque euro supplementaire depense en resurfacage. En revanche, le bilan des depenses du gestionnaire, des recettes pour l’Etat, et du temps passe par l’usager est ameliore par une baisse de l’entretien. Nous proposons des pistes de reflexion pour aligner les differents interets du modele economique de l’entretien autoroutier en France. Des analyses de sensibilite sur le trafic, la vitesse de degradation de surface routiere et le type de technique d’entretien permettent de verifier la robustesse des conclusions. De plus, elles montrent que, sur autoroute, la performance environnementale des politiques d’entretien ne depend pas de celle des materiaux routiers utilises. Enfin, notre hypothese est confirmee : l’interaction chaussee-vehicule est dimensionnante de la performance de l’entretien autoroutier. La validation experimentale de certains sous-modeles reste preconisee. De plus, des analyses complementaires devront etre menees avec notre modele sur d’autres types de routes afin de se prononcer sur l’entretien des reseaux a moindre trafic.
File Format	PDF HTM / HTML
Alternate Webpage(s)	https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-02162111/file/THESE_AdeBortoli_Finale.pdf
Alternate Webpage(s)	https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-02162111v2/document
Language	English
Access Restriction	Open
Content Type	Text
Resource Type	Article