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Le transport ferroviaire de passagers aux Etats-Unis entre conflictualités institutionnelles, processus de territorialisation et ancrage métropolitain
| Content Provider | Semantic Scholar |
|---|---|
| Author | Schorung, Matthieu |
| Copyright Year | 2019 |
| Abstract | Cette recherche a pour objet le transport ferroviaire interurbain de passagers aux Etats-Unis dans une double acception : les services ferroviaires classiques d’Amtrak et les projets de grande vitesse ferroviaire. Il s’agit de comprendre comment les politiques publiques concernant le mode ferroviaire fonctionnent, ce qu’elles contiennent et la maniere dont elles sont elaborees et portees par les differents acteurs. L’originalite de la recherche repose sur son approche multiscalaire avec un aller-retour continu entre les differentes echelles d’analyse et sur son ambition d’analyser la territorialisation des politiques en faveur du mode ferroviaire interurbain grâce a plusieurs etudes de cas. L’analyse met en evidence le fait que s’impose une approche bottom-up pour le portage des projets, c’est le cas notamment pour le projet californien de GVF californien et la modernisation du corridor des Cascades. Cette logique est meme poussee a l’extreme avec la multiplication de ces projets ferroviaires prives qui revendiquent leur independance par rapport a la puissance publique tant en termes de prise de decision que de gouvernance ou de financement. Cela semble eloigner definitivement toute tentative de definition d’un schema national pour la grande vitesse ferroviaire, sur le modele de ce qui s’est passe dans les pays historiques de la GVF, au-dela des considerations partisanes – c’est-a-dire de l’engagement traditionnellement plus fort du parti democrate dans les grands investissements federaux. Deux conclusions en ressortent : en premier lieu, une uniformisation de cet argumentaire et des preconisations pour encourager de nouvelles politiques ferroviaires – effets structurants, role economique de la grande vitesse, lutte contre la congestion, report modal ; en second lieu, un engagement a toutes les echelles, tangible mais a divers degres, des acteurs publics en faveur du mode ferroviaire. Il n’y a pas de projets, portes par des acteurs publics, de nouvelles lignes exclusivement reservees a la GVF. L’essentiel des corridors a grande vitesse concerne des corridors a vitesse elevee (higher speed rail) dont certains ont vocation a devenir a plus ou moins long terme a grande vitesse comme le corridor Nord-Est. Le projet californien, quant a lui, repose en partie sur la realisation d’une nouvelle infrastructure mais aussi sur l’utilisation de troncons existants ameliores. La territorialisation des projets ferroviaires passe par la conception et la mise en œuvre de reseaux de transport davantage integres – au moins sur le plan de la desserte et de la connexion physique – selon une veritable logique reticulaire. Apres analyse des projets de modernisation de corridors a vitesse elevee et de construction de nouvelles infrastructures, nous constatons l’importance des gares et une mise a l’agenda d’une meilleure coordination entre transports et urbanisme par le soutien aux quartiers de gare. En effet, un projet de corridor ferroviaire, qui se trouve au croisement d’interets politiques, economiques, techniques et territoriaux, est bien au centre d’un processus de territorialisation qui inscrit materiellement l’infrastructure dans les espaces urbains, et d’un processus de politisation par une mobilisation des acteurs locaux. Les projets ferroviaires apparaissent comme un instrument permettant l’implantation d’equipements a l’echelle metropolitaine (gares, poles intermodaux) et la structuration ou la reconfiguration du tissu urbain (quartiers de gare, projets plus vastes de renouvellement d’un quartier) |
| File Format | PDF HTM / HTML |
| Alternate Webpage(s) | https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-02197401v2/document |
| Language | English |
| Access Restriction | Open |
| Content Type | Text |
| Resource Type | Article |
